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彭博:从设计到“难产” 马斯克是如何走向Model 3地狱的?

2019-07-11 12:03 来源:网络整理 浏览: 评论: [ ]

  凤凰网科技讯 北京时间7月13日消息,《彭博商业周刊》周四发表文章,深度解析了特斯拉公司在Model 3生产上是如何一步步走向“地狱”,然后又如何逐步走出的。从踌躇满志到睡在工厂督促生产,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)又是怎样熬过这一段艰难日子的呢?

  以下是文章摘要:

  今年7月1日,马斯克终于回家睡觉了。过于一周的多数时间,这位特斯拉CEO一直在其加州费利蒙工厂露宿。为了走出马斯克所说的“生产地狱”,特斯拉公司上下三军用命,力争在一周内生产至少5000辆新型Model 3轿车。马斯克身先士卒,一直睡在睡椅上或者办公桌下。

  “我一身衣服连续穿了5天,”马斯克在接受采访时称,“我的信誉、整个团队的信誉,危在旦夕。”

  生产地狱

  马斯克最初承诺在去年年底之前生产20万辆Model 3。为了实现这一目标,他计划对工厂的机器人进行史无前例的投资,并把这条生产线称之为“制造机器的机器”。马斯克称,它就像一艘“外星无畏舰”(Alien Dreadnought)——一种未来主义、不可阻挡以及节省成本的制造工艺,就像是外星人。

  然而,马斯克这一招并未奏效。截至2017年年底,特斯拉只生产了2700辆Model 3。到今年6月底,Model 3产量约为4.1万辆。一些分析师已公开质疑特斯拉是否能够从Model 3上盈利。特斯拉甚至尚未开始销售售价3.5万美元的低配版Model 3。

  更糟糕的是,特斯拉已经负债100亿美元,而且信用评级在3月份被下调。平均来算,特斯拉每个季度要花掉10亿美元,超过了过去一年的净得。特斯拉最近宣布的中国工厂成本依旧不得而知。特斯拉的现金即将耗尽,但同时竞争日趋白热化。大众汽车、宝马、戴姆勒等其他汽车公司计划发布十几款电动汽车车型。

  今年6月初,在特斯拉年度股东大会上,马斯克试图保持镇定,但是一度接近流泪。“这几个月是我感受过的最痛苦的地狱般经历,”马斯克称。他随后指出,特斯拉装配线正在进一步升级,“很有可能”实现每周生产5000辆Model 3的目标。他还透露,已要求员工建立第三条总装配线,将远远好于第一条和第二条。这听起来甚至更像是一艘外形无畏舰。

  一周后,马斯克在Twitter上发布了一张新生产设施的图片。其中没有奇特的机器人系统,也没有固定壁,只有在工厂外使用其他生产线废弃物建造的一个“生产帐篷”。这令汽车业感到震惊。“简直疯了,”伯恩斯坦分析师马克斯·沃伯顿(Max Warburton)在一封发给彭博社的邮件中称,“除了在战区维修汽车的军人,我不认为有任何人看到过这样的设施。”

  成为真正汽车公司

  这个生产帐篷做到了。“我想,我们刚刚成为了一家真正的汽车公司,”马斯克在7月1日发给员工的邮件中称,他宣布特斯拉已经在前一周生产了5031辆Model 3。即便如此,外界依旧不清楚马斯克是带领特斯拉走向了一条永久伟大的道路,还是只为了避免崩盘。特斯拉是被做空最多的美国股票。在标准普尔500成分股中,除了一只股票外,授予特斯拉“卖出”评级的华尔街分析师的比重超过了其他所有股票。基于对特斯拉设计和工程团队的20名成员、供应商以及数十名在职和离职员工的采访,特斯拉冲刺发布Model 3的故事可以成为企业精心设计汽车但过度傲慢的案例。

  马斯克的潜在回报巨大:如果他能够在Model 3上取得成功,那么他将颠覆一个规模达万亿美元的行业,在削减碳排放上所做的工作要超过地球上的任何人。但是,最终能够对抗他的可能只有汽车的量产。

  二年半时间推出Model 3

  2015年年初,马斯克召集来他的顶尖工程师,在其工厂的一间无窗会议室内举行了一场会议。有12人参加了这场会议,包括电池、设计、底盘、内饰、车身、传动系统、安全以及热力学领域的专家。马斯克本人并未参加这场会议,他把这些工程师召集在一起是为了弄明白Model 3到底应该是怎样的一款车。

  在会议进行中,工程师们在白板上写满了数十项要求,包括续航里程至少200英里(约合322公里),价格亲民。剩余的标准让这个项目看起来尤为艰难。即便任务艰巨,特斯拉也需要从2017年年中开始销售这款车型,为公司留下了二年半的时间来设计、测试和生产新车。相比之下,传统汽车制造商需要大约五年时间。

  打造一款低价电动汽车就是将各方面的设计推到极限。例如,特斯拉设计师使用单价1.5美元的塑料盖来遮蔽汽车下面的四个衬垫,也就是千斤顶所要摆放的位置。这一决定降低了风阻力,把汽车的续航里程提高了3英里(约合4.8公里)。特斯拉还选择了四个活塞的单块夹式刹车器,这通常是更昂贵车型的配置。由于刹车轻盈,它降低了汽车的电池要求和整体成本。“每一个这样的单一决定都被放到了电动汽车整体开发中考虑,”前苹果公司副总裁道格·菲尔德(Doug Field)称,他在2013年被马斯克招募到了特斯拉担任首席工程师。换句话说,电动汽车在考虑成本和性能时需要新思路。

  马斯克要求苛刻

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